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旅行最怕的就是選錯飯店或旅館~住起來不舒服的話隔天
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這間中央飯店 - 中壢真棒^0^
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商品訊息描述
主要設施
- 41 間禁煙客房
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 行李寄存
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 吹風機
- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 中壢夜市 (1.4 公里)
- 國立中央大學 (4.1 公里)
- 桃園國際棒球場 (6.3 公里)
- 桃園中國家具博物館 (9.5 公里)
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少子化的問題在我們台灣的社會已漸漸浮出檯面，目前我們台灣的出生率僅有1.02人，是世界上出生率最低的國家，已嚴重的危害到國家安全的地步。以往正常每年嬰兒出生數至少都有40萬人次以上，至今直直的落降到現在每年不到2平價訂房0萬人次出生，少減了一半，影響所及少子化後社會問題一一浮現上來。首先偏鄉小學招不到學生，因而關校，學校的超額老師不知如何處理；再來就漸漸的影響國中、高中職，最後影響到大學及研究所。現在大學報考人數，不到以往的一半，各大學報到人數嚴重不足，後半段的大學甚至招不到學生，因而被迫關校，其遺留下來的教職員，不知如何處置親子出國，這些都是社會嚴重的問題。其他社會如高普考，其報考人數亦只有往日的一半，警專及軍官學校報考人數亦嚴重的不足，似乎有斷層的危機。少子化現在已變成國安的問題，會危及到國家的興亡，因此執政者不得不重視。
少子化的問題產生，其原因很複雜，很難一一的列舉說明，但可歸納出如下幾個要點：1.現在年輕人薪水低且調薪機會少。2.房價高，年輕人買不起，不敢貿然的組織家庭。3.學齡前的保母費及幼兒教育費用高。由於現代各項的生活費用高，只有單薪無法平衡支出，因此必須雙薪家庭，因而必須請保母照顧，費用亦很高，一般只白天班，每月至少要15000元左右，如為整天的班約要25000元左右，而幼兒園的幼、中、大班每學期註冊費用約15000元，在加上每月各項費用總共約20000到25000元左右。因費用負擔重，因此新婚夫妻大都只想生一個，甚至於不要生。更嚴重的問題是適婚年齡30-39歲的年輕男女將近有200萬人不想結婚，名符其實的單身貴族。大都由於經濟環境欠佳，養家困難，調薪又沒有希望，因而放棄婚姻。再經歷50年，勢必造成老化人口的扶養照顧問題。
因此前瞻基礎計畫應把少子化問題列為首重解決項目，在經濟上要調高薪水及協助購屋，在短期解決並非易事，但唯有獎勵補助生育費用保母費及幼兒教育費且廣設公立幼兒園至少到學齡前，以減輕年輕夫婦的經濟壓力為最快速最有效的方法，只要政府的經濟許可下，儘可能實施，因少子化的嚴重問題已迫在眉睫，國安已出現危機，斷層問題將一一顯現，今天不馬上做，明天必定會後悔。
另外前瞻計畫的軌道工程，在各縣市內並沒有迫切的需要，且少子化並非在短時間內可以解決，因此軌道工程可暫緩實施，全力從事其他較有前瞻性的項目才能真正符合前瞻精神，未雨綢繆的工作，希望蔡總統能聽到百姓的聲音。
●作者：李一法／國外訂房高雄市／退休人員。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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